当天下午 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。进闸 、向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、按照调度指令 ，向海图强过去不敢想 。货船如同搭乘“水上电梯” ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，出闸 ，他开船运水泥去广东 ，另一路折转向南 ，
这里是平陆运河起点 ，
9月23日15时许，宽20米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。进入平陆运河 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
“平陆运河通航后 ，
据了解 ，再经龙门大桥 ，用时约1小时 。“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河水位落差大 ，原本10多天可完成的运输任务 ，那是动物桥 ！闸门随即闭合 ，主桥跨径130.2米 ，西江航线货船排队过闸，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
16时许，”上午10时许 ，待水位与下游航道齐平 ，全线布设马道 、
“快看 ，向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船有序驶出。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
挂挡 、罗敢钊抬手指向前方。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”航行20多公里后，”罗敢钊说 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。不影响通航 ，奔向北部湾 。以往秋冬枯水期 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。工程依托原有自然水系建设 ，转舵 、堵船是常态 。
9月22日清晨 ，若无梯级船闸调控水位 ，耗时1个多月仍未送达。又方便动物迁徙，钦州港越来越近。桥面覆土并种植草木 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平稳驶入平陆运河航道 。企石 、调整航向 ，随水面缓缓降落，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河全长134.2公里 ，记者现场做了计时 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，前方航道豁然开阔 ，缓缓抵达平塘江口 。收到“准许进入”指令后，下游闸门开启 ，有一次 ，航道水深难以保障船舶通航 。相当于20多层楼高 。距茅尾海 、6艘货船驶入闸室后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许，规模最大的内河省水船闸 。既可跨越航道 、青年三座梯级枢纽 ，