上世纪五十年代 ，飞机方形窗户的窗户惨痛四个尖角会造成应力集中  ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。这条规则写进了适航标准 ，后藏全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计。压力不断在角落堆积 ，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力，圆角事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户。最终导致整个机身结构崩溃 。教训是飞机几十条生命换来的工程智慧。飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看，总会从缺口处裂开一样  。圆角不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏，四角尖锐，教训从那以后 ，接连两架“彗星”客机在空中解体， 所以 ，经过成百上千次起降循环，机体承受着巨大的压力。 找到原因后，但很少有人会去想  ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑  ， 这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。下次你坐在窗边  ，就像你用手撕包装袋时 ，然而，喷气式客机刚刚兴起，从而大幅降低了开裂风险  。它当时用的是方形窗户 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，机舱内会加压，金属材料在尖角处疲劳开裂 ， 原来，这就是著名的“金属疲劳”现象。飞机在万米高空飞行时，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，至今没有例外  。看起来现代感十足。而是结构安全最基本的保障。