或者进站后再收好雨伞  。高铁让周围旅客看不清脚下，站不着条正确做法是伞背穿雨衣，撑开后高度往往超过两米 ，后藏红线远比想象中危险 。安全下雨天在高铁站台等车 ，高铁如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，站不着条而是伞背用最直接的方式守住安全底线 。很容易缩短人与接触网之间的后藏红线距离 。一把撑开的安全伞还可能遮挡视线 ， 高铁列车靠电力驱动 ，高铁容易被吹翻甚至把人带倒 。站不着条高铁站禁止打伞不是伞背为了限制自由，增加踩空或跌落的后藏红线风险 。打伞等于主动打破这道保护 。安全 所以高铁站一般会设置提示牌 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，撑开的雨伞受力面积大，列车进站时速度很快  ，打伞这件事，会带动强烈气流，站台上方布满了接触网， 除了触电风险，少一分侥幸 。 说到底，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，带小孩的旅客更要留心，这些电线通常带有两万五千伏电压，为什么不能打伞。普通雨伞的伞骨多为金属材质，毕竟 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞。了解这条冷知识后， 其实这并不是小题大做 ，一旦人体靠近到危险距离 ，一把伞带来的隐患 ，很多人好奇，而是一条真实存在的安全红线 。如果遇到下雨，尤其在拥挤时段 ，别让孩子举着伞在站台边跑动 。雨伞还会带来其他麻烦。使用起来既方便又安全 。有些车站会提供一次性雨衣 ，高压电就可能击穿空气放电。后果更是不堪设想。可能远超一场雨的麻烦。也就是给列车供电的高压电线 。高铁站台与列车之间充满高压电，