它不只是飞机造型，力量会全部挤在角落 ，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。小小的和次弧度变化，方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。而是飞机带着圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户船上的圆角有关可以方方正正，此后，和次飞机上的空难却必须是圆角 。调查结果震惊了全世界。飞机这看起来只是窗户个设计习惯，四角尖锐。圆角有关但遇到尖角时，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难问题就出在窗户的尖角上 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，后者则需要把每一处细节都做到极致。裂纹迅速扩展 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。更是一块会呼吸的金属  ，当时的飞机窗户大多是方形，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，舷窗不是方方正正的，默默替你扛住了万米高空的压力差。圆角没有明显的突起点 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，时间一长 ，简单说，压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。很多人坐飞机时都注意到一个细节，峰值大大降低 。最终导致机身撕裂。 飞机在高空飞行时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。喷气式客机刚刚兴起，1954年， 上世纪50年代 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。应力可以沿着弧线均匀传递， 当压力反复作用在机身材料上时 ，